U.S. منظم لطلب فحص محركات النفاثة بعد الانفجار الجنوبي الغربي

وقال المنظم في وقت متأخر من يوم الأربعاء إنه يخطط لوضع اللمسات الأخيرة على توجيهات جدارة الهواء خلال الأسبوعين المقبلين.

سيتطلب الأمر ، الذي اقترحه في البداية في أغسطس بعد فشل المحرك في عام 2016 في رحلة أخرى في شركة Southwest Airlines Co (LUV.N) ، فحصًا بالموجات فوق الصوتية خلال الأشهر الستة المقبلة من شفرات المعجبين على جميع محركات CFM56-7B التي تراكمت عددًا معينًا من الإقلاع ، بينما سيحتاج آخرون إلى عمليات تفتيش في غضون 18 شهرًا.

قالت شركات الطيران إنه نظرًا لأن شفرات المعجبين قد تم إصلاحها ونقلها إلى محركات أخرى ، فإن الأمر سيؤثر على أكثر من 220 من CFM56-7BS ، والتي يتم إجراؤها بواسطة شراكة Safran الفرنسية (SAF.PA) و General Electric (GE.N).

اعترف مسؤول FAA بأن العدد الإجمالي المغطى قد يكون أعلى. تساءل بعض النقاد عن سبب عدم تحرك إدارة الطيران الفيدرالية بشكل أسرع ، عندما أصدر المنظمون الأوروبيون توجيهًا في 2 أبريل يطلبون تفتيش CFM56-7B مماثلة في غضون تسعة أشهر.

انفجرت محرك CFM56 في رحلة جنوب غرب (LUV.N) 1380 فوق ولاية بنسلفانيا يوم الثلاثاء ، بعد حوالي 20 دقيقة من مغادرة الرحلة المتجهة إلى دالاس في مطار لاغوارديا في نيويورك مع 149 شخصًا على متنها. أرسل الانفجار شظايا تمزق في جسم الطائرة من طائرة بوينج 737-700 وحطمت نافذة.

قُتلت جينيفر ريوردان ، المدير التنفيذي للبنك ، 43 عامًا ، عندما تم سحبها جزئيًا من خلال فتحة الفجوة حيث عانت المقصورة من الضغط السريع. تمكنت زملاء الركاب من سحبها إلى الداخل لكنها توفيت متأثرة بجراحها.

أظهرت مقاطع الفيديو المنشورة على وسائل التواصل الاجتماعي أن الركاب يمسكون بأقنعة الأكسجين ويصرخون كطائرة ، وتجريبها تامي جو شولتس ، وهي أمريكية سابقة طيار مقاتلة البحرية ، مستعدة للنزول إلى فيلادلفيا.

رفضت Shults والضابط الأول في بيان مشترك المقابلات الإعلامية. "نشعر جميعًا أننا نؤدي ببساطة وظائفنا. قلوبنا ثقيلة.

يوم الأربعاء ، قال رئيس مجلس إدارة سلامة النقل الوطني (NTSB) روبرت سوموالت إن الحادث بدأ عندما تم قطع واحدة من شفرات المعجبين الـ 24 بالمحرك من مركزه. وجد المحققون أن الشفرة عانت من التعب المعدني عند نقطة الاستراحة.

وقال سوموالت إنه لا يستطيع بعد أن يقول ما إذا كان الحادث ، أول حادث طيران قاتل في الولايات المتحدة منذ عام 2009 ، أشار إلى مشكلة على مستوى الأسطول في طائرة بوينج 737-700.

كانت الطواقم الجنوبية الغربية تفحص محركات مماثلة كانت شركة الطيران في الخدمة ، مع التركيز على 400 إلى 600 من أقدم محركات CFM56 ، وفقًا لشخص على دراية بالوضع.

كانت هذه هي المرة الثانية التي يفشل فيها هذا النوع من المحرك على طائرة جنوب غرب في العامين الماضيين ، مما دفع شركات الطيران في جميع أنحاء العالم إلى زيادة عمليات التفتيش.

كان طاقم التفتيش NTSB يمسك أيضًا على بوينغ (BA.N) 737-700 للحصول على علامات على ما تسبب في انفجار المحرك.

من المتوقع أن يبقى المحققون في مكان الحادث في عطلة نهاية الأسبوع ، لكن NTSB لم يخطط لأي تحديث إعلامي يوم الخميس. وقال سوموالت إن تحقيق NTSB قد يستغرق 12 إلى 15 شهرًا لإكماله.

وقال سوموالت إن شفرة المروحة ، بعد معاناة التعب المعدني حيث تعلق على مركز المحرك ، لديها كسر ثانٍ في منتصف الطريق على طول طوله. تم العثور على قطع من الطائرة في ولاية بنسلفانيا الريفية من قبل المحققين الذين تتبعوها على الرادار. وقال سوموالت إن التعب المعدني لم يكن من الممكن ملاحظته من خلال النظر إلى المحرك من الخارج.

قالت شراكة GE-Safran التي بنيت المحرك إنها ترسل حوالي 40 فنيًا للمساعدة في عمليات تفتيش ساوث ويست. قالت ساوث ويست إنها تتوقع أن تختتم فحصها للمحركات التي كانت تستهدفها في غضون 30 يومًا.

في أغسطس 2016 ، حققت رحلة جنوب غرب هبوطًا آمنًا للطوارئ في Pensacola ، فلوريدا ، بعد أن انفصلت شفرة المعجبين عن نفس النوع من المحرك ، وقامت الحطام بفتحة فوق الجناح الأيسر. دفع هذا الحادث إلى FAA إلى اقتراح العام الماضي أن شفرات المعجبين المماثلة تخضع لعمليات تفتيش بالموجات فوق الصوتية واستبدالها إذا فشلت.