كيفية فصل الألمنيوم عن سبيكة الألمنيوم

إذا كنت تعرف مكونات السبائك الخاصة بك ، فيمكنك محاولة استخدام حمض يذوب بشكل انتقائي أحد مكوناتك. إذا لم يكن هناك اختلاف كبير في قابلية الذوبان في المكونات ، فيمكنك محاولة حل العينة بأكملها ومحاولة اللقطات الكهربائية للمعادن المطلوبة أو إجراء بعض التفاعلات (أدوات) أخرى ستعزل الألمنيوم.

1. ما هي أفضل طريقة لتنظيف حواف الدراجات النارية؟ إنهم مصنوعون من الألمنيوم أو سبيكة على ما أعتقد. سوزوكي كاتانا 600. 1998?

قد يساعدك هذا الموقع. رد: ما هي أفضل طريقة لتنظيف حواف الدراجات النارية؟ إنهم مصنوعون من الألمنيوم أو سبيكة على ما أعتقد. سوزوكي كاتانا 600. 1998؟ في محاولة للحصول على رمية على الطريق وشمع السلسلة ولكن الصابون يسير الماء فقط حتى الآن.

2. ما الذي يجعل محركات السيارات الرياضية باهظة الثمن؟

الجواب بسيط جدا. قوة الحصان يكلف المال. تتطلب محركات الطاقة العالية مكونات أقوى. مثال. قد يكون للنسخة المنخفضة للطاقة من المحرك رمح كرنك من الحديد الزهر. سيكون للنسخة العالية للسيارة الرياضية رمح كرنك مزور. قد يكون للنسخة المنخفضة من المحرك قضبان توصيل الحديد الزهر. سيكون للإصدار العالي الطاقة قضبان توصيل مزورة مصنوعة من مواد أكثر غرابة. النسخة المنخفضة للطاقة من المحرك سيكون لها مكابس من الحديد الزهر. سيكون النسخة ذات الطاقة العالية مكابس مزورة مصنوعة من مواد أكثر غرابة. الأجزاء المزورة تكلف تصنيع أكثر من أجزاء الحديد الزهر. الأجزاء المزورة مطلوبة لأن أجزاء الحديد الزهر لن تتعامل مع طاقة الحصان العالية. عادةً ما تكون كتلة المحرك مختلفة عن إصدار طاقة الحصان المنخفض. على الأقل سيكون أقوى في مناطق المحمل الرئيسية. عادةً ما يكون هناك 4 مسامير أو أكثر ترفق قبعات المحمل الرئيسية. ومع ذلك قد يكون هناك تغييرات أكثر أهمية. على سبيل المثال ، لا يختلف كل من Dodge V10 المستخدم في الشاحنة و V10 المستخدمة في Viper في التصميم الأساسي. ومع ذلك ، ستكون كتلة محرك الشاحنة من الحديد الزهر ، وستكون كتلة Viper سبيكة الألومنيوم. جنرال موتورز يفعل نفس الشيء. التصميم الأساسي لمحرك الشاحنات الخاص بهم ومحرك LS المستخدم في النموذج الأساسي Corvette هو نفسه في الأساس. ومع ذلك ، فإن محرك الشاحنة هو الحديد الزهر بينما محرك كورفيت هو سبيكة الألومنيوم. تكلف كتلة محرك سبيكة الألومنيوم تصنيع أكثر من كتلة الحديد الزهر. التكنولوجيا المتطورة. في معظم الأوقات ، سيكون للسيارات الرياضية الأحدث في التكنولوجيا للشركة المصنعة. ستكلف العناصر ذات التقنية العالية عدة مرات تصنيعها أكثر من قطع غيار التكنولوجيا المنخفضة المجربة والحقيقية. في كثير من الأحيان ، سيكون لدى إصدار السيارة الرياضية من المحرك بعض الإضافات الإضافية مثل الشحان الفائق أو الشاحن التوربيني. هذه المكونات الإضافية تضيف إلى تكلفة تصنيع المحرك. في كثير من الأحيان في السيارات الرياضية العليا ، سيتم بناء المحرك يدويًا بدلاً من بنيت على خط التجميع. كل هذه إضافة إلى التكلفة.

3. كيف استخدمت فورد سرا العملاء لاختبار الألومنيوم F-150 [w/video]

في حين أن هذا يذهلنا كخطوة محفوفة بالمخاطر قليلاً ، يبدو أنها قد دفعت مقابل فورد. وقال لاري كوينر ، مدير برنامج F -150: "يطالب عملاؤنا بأعلى مستويات من المتانة والإنتاجية - لذلك أردنا اختبار الشاحنة في الخارج ، في أقسى الظروف وفي أيدي العملاء الحقيقيين - دون حدود". "لكننا لم نريد أن يعرف هؤلاء العملاء ما كان مختلفًا. لذلك ، عندما أعطيناهم مركبات النموذج الأولي ، أخبرناهم أن يستخدموا الشاحنات مثل شاحناتهم الأخرى التي تعمل بجد ، وسنعود لمتابعة تقدمهم. "كيف ذهب فورد بهدوء إلى الاختبار المبكر لمربع الشحن F-150 الجديد مع عملاء حقيقيين ، في مواقع العمل ، في مواقع الوظائف ، بما في ذلك منجم الذهب في نيفادا ، في Pennsylvana ، بالإضافة إلى ذلك ، في تطبيقات Applicha ، بشكل جيد في Applachia ، تم اختبار صناديق الشحن من F-150 مع صناديق الشحن ذات القوة العالية ، وقد تم اختبارها بهدوء في أيدي عملاء Ford Fleet منذ فترة طويلة ، وقد ساعدت اختبار العملاء في العالم الحقيقي في وقت مبكر ، على إثبات أن المتانة من ألومك من الألومنيوم ، وحددنا ، حيث أصبح من المركز الأول في التصميم المتقدم للسيارات المتقدمة ، مما يضمن أن يكون ذلك في صناديق البضائع المتقدمة ، مما يضمن أن يكون هناك صناديق في الإنتاج ، حيث كان من الصعب على عملاء الإنتاج المتقدم من الإنتاج. لاختبار جزء رئيسي من فورد F-150 الجديد كليًا. قامت الشركة بتضمين ستة بيك آب من النماذج الأولية - كل منها مع صندوق شحن تجريبي من جميع أنحاء الألومنيوم - في بعض مواقع عمل عميل الأسطول ، ثم ذهبت بهدوء في تقييم تصميم وهندسة التقاط الجيل التالي في أصعب الظروف. استولى ثلاثة من عملاء Ford Fleet منذ فترة طويلة ، غير مدركين لتجربة فورد ، على النموذج الأولي F-150 مع أجسام فولاذية حالية وصناديق شحن جديدة من جميع أنحاء الألمنيوم في عام 2011. بعد ثلاث سنوات ، فإن هؤلاء عملاء الأسطول وفريق فورد الذين بنوا شاحنات النموذج الأولي مقتنع بأن فورد F-150 الجديد سيكونون أصعب شاحنة صنعتها الشركة على الإطلاق. وقال لاري كوينر ، مدير برنامج F -150 الجديد: "يطلب عملاؤنا أعلى مستويات من المتانة والإنتاجية - لذلك أردنا اختبار الشاحنة في الخارج ، في أقسى الظروف وفي أيدي العملاء الحقيقيين - دون حدود". "لكننا لم نريد أن يعرف هؤلاء العملاء ما كان مختلفًا. لذلك ، عندما قدمنا ​​لهم مركبات النموذج الأولي ، أخبرناهم أن يستخدموا الشاحنات مثل شاحنات فورد الأخرى التي تعمل بجد ، وسوف نعود لمتابعة تقدمهم. وقال كانسير: "لقد حقق هذا الاختبار السري على الفور النتائج والدروس التي دخلنا في طراز F-150 الجديد كليًا". "على سبيل المثال ، صنعنا أرضية صندوق البضائع أكثر سماكة لتحسين القوة ، وقمنا بإجراء تعديلات على الباب الخلفي بناءً على الدروس التي تعلمناها من خلال استخدام العملاء." تراكمت أسطول الستة مركبة أكثر من 350،000 ميل في أكثر من عامين فقط. الاختبار الأعمى مع العملاء تم اختيار مواقع العمل التي تم فيها إجراء الاختبارات في العالم الحقيقي للطبيعة الصعبة للعمل الذي يقوم به عملاء الأسطول هناك-من التقاط الأشياء الثقيلة وسحبها ، مثل عوائق البنت 40 رطلًا المستخدمة في القطر الثقيل ، للتدحرج على التضاريس غير المرغوب فيها على الطرق الوعرة. أعطيت العملاء سيارتين النموذجين لكل منهما. من بين العملاء والمواقع التي عملوا عليها: Barrick Mining ، Elko ، Nevada: قاد فريق المسح Barrick المركبات عبر التضاريس الشديدة في مناجم جبل Bald Bald و Cortez ، بما في ذلك السفر إلى حفر الألغام قبل وبعد التفجير. The prototype F-150 trucks are still being driven between 100 and 300 miles a day, and have accumulated more than 150,000 miles between them Walsh Construction, Holtwood, Pennsylvania and Birmingham, Alabama: Walsh Construction was selected for the severity of use at two of its work sites - first, a hydroelectric dam in Lancaster, Pennsylvania, then a highway interchange construction site in Birmingham, Alabama Regional utility company in North Carolina: One F-150 prototype was assigned to a meter reading crew that drives up steep mountain roads; تم تعيين الشاحنة الثانية لأطقم الخط التي تقود مسارات متضخمة لاستبدال الأعمدة القديمة والخطوط الكهربائية. قام قراء العدادات بإزالة الباب الخلفي للشاحنة لتحسين الرؤية - وهو تغيير في مهندسي فورد من خلال دمج تعديلات الارتفاع في تصميم F -150 النهائي. لا تزال الشاحنات في هذه المواقع تُقود بمتوسط ​​200 ميل في اليوم حيث تلا ذلك اختبار هذه النماذج الستة F-150 ، وبدأ السائقون في ملاحظة الاختلافات مقارنة بأسرّة الشاحنات الصلب النموذجية. أحد الاختلافات التي لاحظوها كان نقص الصدأ. وقال كانسير: "أخبرنا أنهم لاحظوا أن الصناديق لا تنتج صدأ سطح أحمر عندما يكون خدشًا كبيرًا من خلال الطلاء". تم إبلاغ عملاء الأسطول بصندوق الشحن المصنوع من جميع أنحاء الألمنيوم المعدّل عالي القوة عند الكشف عن طائرة F-150 الجديدة كلياً في معرض أمريكا الشمالية الدولية للسيارات في يناير. لا تزال شاحنات النموذج الأولي قيد الاستخدام في هذه الشركات الثلاث. تشمل استراتيجية الاختبار الصعبة للاختبار الواسعة لـ Ford Ford F-150 ثلاث مراحل تسمح للمهندسين بفهم كيف تقف كل شاحنة تحت مجموعة من الظروف القاسية: "نحن نختبر" ، والتي تتم في Ford Labs "، في اختبارهم" ، في مواقع عملاء الأسطول و "أنت اختبار" ، حيث ستتاح للمستهلكين فرصة لوضع الشاحنة الجديدة من خلال حلقاتها. بالإضافة إلى الاختبار من قبل عملاء الأسطول الثلاثة ، تم اختبار النموذج الأولي F-150s في عدد من البيئات في العالم الحقيقي. من بينها Davis Dam - طريق المتانة في زاوية نائية من شمال شرق أريزونا - حيث ارتفعت F -150 13 ميلًا تسحب حمولة مقطورة أقصى في حرارة 120 درجة. في حديقة أنزا بورو في كاليفورنيا ، على بعد ساعة شرق سان دييغو ، صعدت الشاحنة جبل من الرمال والصخور بدرجة 30 درجة ، وأحيانًا تصل إلى ارتفاع 6000 قدم و 250 مرة على مدار خمسة أيام-كل ذلك دون فشل. للحصول على رسم لجميع دورات الاختبار ، التي تمتد إلى الساحل إلى الساحل ، انقر هنا. قبل أول عام 2015 ، تدور F-150 من خط التجميع ، ستخضع الشاحنة الجديدة إلى 10 ملايين ميل من اختبار المتانة في العالم الحقيقي والمحاكاة. شركات صناعة السيارات الذين يحصلون على ذكاء حول إخفاء مركبات التطوير ليس بالأمر الجديد. بين البغال التي ترتدي الورقة من السيارات الأخرى والنماذج الأولية التي تم التخلص منها بقدر ما هي عملية ، يعرف شركات صناعة السيارات كيفية جعل من الصعب للغاية على عامة الناس الحصول على فكرة دقيقة عن نوع السيارة قيد التطوير. على الرغم من ذلك ، أصبح فورد هو الماجستير بسرعة. عرفنا أن الأزرق البيضاوي اختبر في الأصل متانة بنية الألومنيوم التي يتم استخدامها في عام 2015 F-150 من خلال بناء شاحنة 2014 Alulinum 2014 ودخولها في سباق Baja 1000 على الطرق الوعرة. لم يعد هذا سرًا. على الرغم من ذلك ، ما لم نكن نعرفه هو أن تطوير الألومنيوم يعود إلى ذلك من قبل ، وأن بعض الأشخاص المعنيين لم يكن لديهم أي فكرة عما كانوا يعملون معهم. انظر ، في عام 2011 ، قامت شركة فورد ببناء ستة أمثلة لجيل F-150 في آنذاك ، باستخدام الألومنيوم للجزء الأكثر إزعاجًا من الشاحنة ، The Cargo Box. ثم تم تسليم هذه الشاحنات إلى ثلاث ملابس في جميع أنحاء البلاد - تعدين باريك في ولاية نيفادا وبناء والش في ولاية بنسلفانيا وألاباما ومزود فائدة في ولاية كارولينا الشمالية. لم يكن المصيد ، لم تكن مجموعة واحدة تعرف أنها كانت تختبر مركبة بأعمال ألمنيوم مكثفة ، "لقد حقق هذا الاختبار السري على الفور نتائج والدروس التي دخلنا في طراز F-150 الجديد". "على سبيل المثال ، صنعنا أرضية مربع البضائع أكثر سماكة لتحسين القوة ، وقمنا بإجراء تعديلات على الباب الخلفي بناءً على الدروس التي تعلمناها من خلال استخدام العملاء." تغطي شاحنات باريك 100 إلى 300 ميل يوميًا ، وبين الاثنين ، لديها أكثر من 150،000 ميل على مدار الساعة. تغطي شاحنات ولاية كارولينا الشمالية حوالي 200 ميل يوميًا ، في حين ساعدت شاحنات والش في تجميع سد كهرومائي وتبادل الطريق السريع.